Ligesom i bilindustrien er stål og aluminium de dominerende materialer, der anvendes ikonstruktion af togkarosserier, herunder togskænke, tag, gulvpaneler og overhøjdeskinner, som forbinder togets gulv med sidevæggen.Aluminium giver en række fordele til højhastighedstog: dets relative lethed sammenlignet med stål, lettere montering på grund af delereduktion og høj korrosionsbestandighed.Selvom aluminium er omkring 1/3 af stålets vægt, vejer de fleste aluminiumsdele, der anvendes i transportindustrien, omkring halvdelen af vægten af tilsvarende ståldele på grund af styrkekrav.
Aluminiumslegeringerne, der anvendes i letvægts højhastighedstogvogne (for det meste serie 5xxx og 6xxx, som i bilindustrien, men også serie 7xxx til høje styrkekrav) har lavere densitet sammenlignet med stål (uden at gå på kompromis med styrken), samt fremragende formbarhed og korrosionsbestandighed.De mest almindelige legeringer til tog er 5083-H111, 5059, 5383, 6060 og nyere 6082. For eksempel indeholder Japans højhastighedstog Shinkansen for det meste 5083 legeringen og nogle 7075, som er hyppigere brugt i luft- og rumfartsindustrien, mens den tyske Transrapid bruger for det meste 5005 ark til paneler og 6061, 6063 og 6005 til ekstruderinger.Desuden bliver kabler af aluminiumslegering også i stigende grad brugt som erstatning for traditionelle kobberkernekabler i jernbanetransmissioner og -installationer.
Som sådan er den største fordel ved aluminium frem for stål at sikre lavere energiforbrug i højhastighedstog og øget lastkapacitet, der kan transporteres, især i godstog.I hurtige transit- og forstadsbanesystemer, hvor togene skal holde mange stop, kan der opnås betydelige omkostningsbesparelser, da der kræves mindre energi til acceleration og bremsning, hvis der anvendes aluminiumsvogne.Letvægtstog kan sammen med andre lignende tiltag reducere energiforbruget med op til 60 % i nye vogne.
Slutresultatet er, at for den seneste generation af regional- og højhastighedstog har aluminium med succes erstattet stål som det foretrukne materiale.Disse vogne bruger i gennemsnit 5 tons aluminium pr. vogn.Da nogle stålkomponenter er involveret (såsom hjul og lejemekanismer), er sådanne vogne normalt en tredjedel lettere sammenlignet med stålvogne.Takket være energibesparelser er de oprindelige højere produktionsomkostninger for letvægtsvogne (sammenlignet med stål) genvundet efter omkring to et halvt års udnyttelse.Ser vi fremad, vil kulfibermaterialer give endnu større vægtreduktioner.
Indlægstid: 19-apr-2021